نحن نعلم بالفعل أنه يمكن التعبير عن تصنيف المحولات بالكيلو فولت أمبير بدلاً من كيلوواط وكذلك المولد المصنف بالكيلو فولت أمبير. هذا لأن المصنِّع والمصمم لا يستطعان تحديد أو معرفة عامل طاقة المستهلك الفعلي أثناء تصنيع المحولات والمولدات ، أي PF (عامل الطاقة) للمحول والمولد / المولد والمحول يعتمدان على طبيعة الحمل المتصل مثل الحمل المقاوم والسعة والاستقرائي إلخ التي تؤثر على عامل الطاقة الكلي للمحول والمولدات حيث تستهلك الطاقة التفاعلية وفقًا للحمل أيضًا. يختلف السيناريو في حالة تصنيف المحركات الانتقائية.
من ناحية أخرى، يحتوي المحرك الكهربائي على عامل طاقة ثابت، أي أن المحرك حدد عامل القدرة (P.F) وقد تم ذكر التصنيف بالكيلوواط في جدول بيانات لوحة المحرك. هذا هو السبب في أننا صنفنا المحرك بالكيلوواط أو بالحصان (KW / hp) بدلاً من كيلو فولت أمبير. بكلمات أكثر وضوحًا، يستهلك المحرك الطاقة الفعالة بالواط كمدخل ويوفر الطاقة الميكانيكية بي HP أو kW عند عمود المحرك كإخراج.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحرك الكهربائي عبارة عن آلة تحول الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية. في هذه الحالة ، لا يكون الحمل كهربائيًا ، ولكنه ميكانيكي (ناتج المحرك) ونأخذ في الاعتبار الطاقة النشطة فقط التي يجب تحويلها إلى حمل ميكانيكي. علاوة على ذلك ، لا يعتمد عامل قوة المحرك على الحمل ويعمل على أي PF بسبب تصميمه. هذه هي الأسباب البسيطة لتصنيف المحرك بقوة حصان (hp) أو واط (W) بدلاً من فولت أمبير (VA).
Tags:
المحركات
